Coches y amigos
Esta es una sección en la que queremos mostrar vuestras fotos, ya seais gente agrupada en clubes, o los que vais por libre y, que de una manera u otra, compartimos la misma afición por el mundillo retro, los Hot-Rod , Custom y los clásicos modificados . Y decimos "afición" porque todos tenemos coches, pero solo algunos estan modificados, customizados o al menos en buen estado, algunos ni siquiera ruedan, pero estamos en ello (€)...Lo que nos importa es la actitud.
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Los dos Ford del '32 de Christopher: Cada vez hay más Hot Rods en España, Christopher nos muestra su 5 window coupé y su roadster "hi boy", los dos homologados y ya con matrícula española. El coupé es obra de Jerry Denning, el motor es un Cleveland 351 preparado por Kenny Coleman, el cambio es un automático de tres marchas con un kit Mr Shift,que pasa la potencia a un eje Ford de 9'' con un grupo de 4.11 Las llantas son una gassers delante y unas ET III de 12x16 detrás. El interior es de Neil Tadman, con instrumentos Stewart Warner, el pinstriping lo huzo Neil Melliard. En cuanto al roadster, también es obra de Jerry Denning y lleva un motor 302 y una transmisión manual de 3 marchas. El eje trasero es un también un 9'' con grupo 4.11. Actualmente lleva llantas de chapa Vintique con neumáticos nostalgia de banda blanca Firestone.
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Acacio y su Ford V8 de 1940: Podríamos explicaros detalles y características de este Hot Rod, pero quién mejor que su dueño para desvelarnos todos los secretos de su coche. De la mano de Acacio, aquí teneis unas páginas explicando el laborioso proceso de restauración. Os recomendamos que lo leais con detenimiento.
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Misael y su Buick Skylark 350 Sun Coupe de 1972: Este unidad concreta fue importada con motivo del Salón del Automóvil de Barcelona de 1972 y fue expuesto en el stand de General Motors. La version Sun Coupé sólo se fabricó en dicho año, por lo que se fabricaron nada más que 3942 coches con dicha opción de techo descubierto, quedando en la actualidad unos 200 en todo el mundo. El motor es un V8 de 5700 cm3, mas un cambio automatico TH 350 de la GM. Misael le ha instalado una linea de escape doble y unas llantas Cragar S/S de 15x7 delante con goma 275 y 15x8 atrás, con goma 275.Mas adelante recibira un motor Buick V8 de 7000 cm3 con 300 CV y una suspensión mas firme.
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Royals
Auto Club : La América de los años
40 y 50 vió florecer a lo largo y ancho de su geografía
multitud de clubes automovilisticos formados por jóvenes entusiastas
de las 4 ruedas que, lejos de querer tener los mismos coches que sus padres,
compraban cacharros de 2ª mano y los modificaban hasta extremos actualmente
todavía sorprendentes. En los 40 fueron los Hot Rods y en los 50
los kustoms, espíritu racing y espíritu exhibicionista,
modificaciones baratas y modificaciones caras. En definitiva: juventud,
alegría, diversión, rock’n roll, V8’s, scallops,
llamas, top chops...
La máxima expresión de la ostentación, la rebeldía,
el espíritu competitivo, la modernidad,... valores todos ellos
de máximo auge en aquellos momentos para una juventud que pasó
de oir en casa las baladas babosas de Bing Crosby a salir con los colegas
y “drogarse” con Elvis Presley, Clyde McPhatter y el olor
a gasolina y peróxido nitroso. Esto ya es historia... o no! Hace
un par de años un grupo de 5 entusiastas y con el mismo espíritu
de aquella generación de jóvenes que cambió el mundo
decidió crear el primer Auto Club del Estado Español cuyos
miembros sintiesen la misma pasión por modificar un “hierro”
de los 50 que para pinchar a diario un disco de Gene Vincent o de Dion
& The Belmonts.
Así se formó Royals Auto Club de Barcelona. En este club
no se le hacen ascos a un 4 en línea europeo, al igual que se aprecia
un buen V8 americano. Lo importante es tener la pasión por la mecánica,
la estética, la música y la manera de vida de los años
50 americanos y por supuesto, no dudar en modificar el coche “stocker”
hasta convertirlo en algo distinto, aunque ninguno de nosotros sea George
Barris.
Vehículos circulando y en proyecto de modificación de miembros
de Royals AC:
Buick Super ’56, Chevy Bel Air `56, Ford Taunus ’59, Ford
Roadster ’34, Opel Rekord Coupé ’62, Peugeot 203
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El Volvo de Néstor: Tengo un Volvo 122-S de 1966. Motor 4 cilindros, 1800 cm3, 90 CV. 5 marchas (overdrive). Frenos de disco delanteros. El anterior propietario instaló en su epoca un servofreno y detalles como un cuentavueltas en el salpicadero. Después le rebaje la suspensión a base de muelles mas cortos y amortiguadores regulables Selex que ya traia. Queda super bajo, unos 8-9 cm menos que de origen. Roza en los parkings y no se si va mejor o peor que uno de serie, pero yo he preferido la estetica a las prestaciones. Ahora necesita algo de pintura y tapiceria, unas llantas anchas de Volvo 123 GT o unas American Racing o Cragar de la epoca.
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El Ford Cortina de Xavi: Alias “Dr No”debido a que
nunca saca su coche porque ”No he pasado la ITV”, “no
he hecho el seguro” , “no voy a montar a la niña, esto
es un peligro” etc...y es normal, ya que el coche estaba abandonado
en la calle y le costo 25.000 ptas. Hablamos de un Ford Cortina de luxe
de 1965. Motor 4 cilindros 1500 cc,60cv y frenos de disco. El coche es
totalmente de serie aunque el interior ha tenido algunos cambios al estilo
Kustom tradicional: Asientos con una funda elaborada con una manta o sarape
mexicano, volante tres radios, detalles como la cabeza de jibaro colgando
del espejo o el ojo estilo Von Dutch del cambio de marchas. El exterior
espera "algo" de restauración y pintura (mate), cambio
de parrilla por otra de tubos, tapacubos Kustom, pasos de rueda traseros
con tapas, suspensión rebajada etc.
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El Ford Taunus TC 1 de Alejandro (desde Argentina): Fabricado
entre 1974 y 1980, monta un 2.0L, con motor Lima, que es un mellizo del
Pinto, pero con algunos cambios en la culata y block. Originalmente disponia
de 92 hp SAE, pero ahora tiene unos 170 hp, con lo que le permite desplazarse
a 205km/h en 5ta velocidad a unas 5300 rpm. Me gusta conservar intacto
el espiritu del modelo, por eso solo le añadi algunos detalles
de modelos superiores, llantas grandes (como a mi me gustan, pero sobrias)
y algunas cositas mas, creo que dentro del marco del buen gusto, o por
lo menos a mi me parece asi.
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El 64 Old School de Carlos:Bueno os cuento que es un Volkswagen 1200 del año 63 (modelo del 64) tiene la suspensión delantera rebajada, unos 7cm ,gracias a unos reguladores que le soldé en las barras de torsion, lleva amortiguadores KYB GR-2 de gas especiales para escarabajos bajitos, unas llantas BRM de 4,5x15 delante y 5,5x15 detrás con ruedas 155R 15 y 195/65/15 respectivamente; en cuanto al motor es un bloque 1300 (F) con cilindros, culatas y colectores de admisión de 1600 c.c., tiene un sistema de engrase casero, con filtro y radiador exterior y bomba de alto caudal, unos colectores de escape 4 a 1 y un silencioso Bugpack; acelera bastante ayudado por la caja de cambios, original, bastante corta. En un futuro, casi seguro que muy lejano, tendra un rabioso motor 1776cc. con dos carburadores IDF 48 y muchos caballos, y claro un kit de frenos de disco delanteros.
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El Resto-Cal de Raúl: Este es mi VW escarabajo 1300 de 1967, preparado estilo Resto-Cal con las modificaciones siguientes: Motor 1600 con kit de admisión directa, de origen pero empuja bastante bien. Llantas EMPI 5 brazos que le dan un toque clásico y deportivo a la vez. Calza Yokohama 195/50/15, una maravilla, realmente blanditos. Esta bajado de suspensión ,10 cm delante (tren PUMA) y 8 cm detrás. Esto tiene sus inconvenientes: La barra estabilizadora esta a 2 cm del suelo, cuando hay baches el coche rebota, rozas los bajos en cualquier parking e incluso hasta circulando por la carretera (dichosas bandas rugosas o similares!) Pero también tiene ventajas: Si no hay baches puedes coger las curvas a velocidades insospechadas, tienes la sensación de ir planeando, el culo lo tienes realmente cerca del suelo y vacilas mogollón. El interior esta equipado con palanca de cambios EMPI de recorrido corto, cuenta revoluciones Progauges y equipo de audio Clarion con etapa de sonido y altavoces Infinnity, alarma Gemini ...
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Los
cacharros de Xavi y su hija:
Una
Vespa 200 customizada, un coche de pedales de los 60 al estilo hot rod
y varias bicis customizadas más o menos radicales.
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